中國高鐵機械化智能化“樣板”工程、鄭萬高鐵湖北段萬米長隧—羅家山隧道正式貫通！

 中國高鐵機械化智能化“樣板”工程、鄭萬高鐵湖北段萬米長隧—羅家山隧道正式貫通！

2020年9月3日，隨著最后(hou)一(yi)聲巨(ju)響，鄭萬高鐵湖北(bei)段首(shou)座10公里以上特長(chang)隧(sui)道——羅家山隧(sui)道全隧(sui)順(shun)利貫(guan)通！

羅家山隧(sui)道(dao)位于(yu)湖北省保(bao)(bao)康(kang)縣至神龍架區間，屬(shu)于(yu)雙線(xian)大斷(duan)面(mian)隧(sui)道(dao)，線(xian)路設(she)計(ji)速度目標(biao)值(zhi)為(wei)(wei)鄭萬為(wei)(wei)350km/h，隧(sui)道(dao)全(quan)長為(wei)(wei)10640米，最大埋(mai)深約470m。全(quan)隧(sui)設(she)計(ji)為(wei)(wei)為(wei)(wei)20‰、-12‰、-30‰的人字(zi)形縱坡，進(jin)口(kou)接(jie)塘兒山雙線(xian)大橋，出口(kou)接(jie)兩河口(kou)雙線(xian)特大橋。為(wei)(wei)加快施(shi)工進(jin)度、施(shi)工通風、防(fang)災救(jiu)援(yuan)等需要，隧(sui)道(dao)采用“3平導(dao)+1斜井+1橫洞”的輔助坑道(dao)模(mo)式，其中(zhong)進(jin)口(kou)與保(bao)(bao)康(kang)隧(sui)道(dao)出口(kou)聯合設(she)置隧(sui)道(dao)群(qun)救(jiu)援(yuan)站。

羅(luo)家(jia)山(shan)隧(sui)道地質條件(jian)特別(bie)復雜(za)，穿越巖溶(rong)、危巖落(luo)石、高(gao)地溫、順(shun)層偏(pian)壓(ya)、滑坡、巖堆、斷層及松軟(ruan)特殊巖土(tu)等諸(zhu)多不良地質區域(yu)，尤其可溶(rong)巖占比(bi)約65%，巖溶(rong)中等～強烈發(fa)育，是鄭萬(wan)高(gao)鐵湖北段6座I級高(gao)風險隧(sui)道之一(yi)。

截至目前， 鄭萬高鐵(tie)隧道工(gong)程已完(wan)成96%，橋梁工(gong)程完(wan)成97%，預計將在2022年底全線建成通車(che)。